作者：@不是郑小康
10 月 13 日，第 10 万辆特斯拉 Model 3 下线，在汽车行业集体向智能化和电气化转型的过程中，这是一个小小的里程碑。
在 Model 3 之前，有很多纯电动车型的销售数据早就超过了 10 万辆这个数字，比如日产 Leaf、北汽 EC 系列。但是从「依靠产品力对同级燃油车市场形成冲击」这个角度，我们更愿意聊聊第 10 万辆特斯拉 Model 3 的历史意义。
从美国市场看，事情正在起变化。尽管第 10 万辆车已经下线，但从市场大盘来看，9 月，美国本土新车市场中纯电动车的市场份额只有 3.12%。另一方面，虽然绝对占比仍然很低，但上升的速度令人印象深刻。从 Model S 发布算起，美国纯电动车市场份额占到 1% 花了 54 个月，1% 到 2% 只花了 9 个月，而 2% 到 3% 只用了 2 个月。
如果进一步对比，可以看到 Model 3 的交付增长曲线与纯电动车市场份额从 2% 到 3% 的增长曲线接近一致。换句话说，从 8 月集中解决交付挑战开始，Model 3 几乎以一己之力撑起了一个全新的 1%。
如果从这个角度看，Model 3 的产能问题解决得非常漂亮。甚至 Elon Musk 也调侃，特斯拉正在从产能地狱转入交付地狱。但从内部来看，Model 3 产能的提升非常有限。下面是 6 月 15 日，Elon 下发的特斯拉全员邮件，具体内容不展开了。简单讲，当时 Model 3 产线存在的问题包括涂装车间、3 号总装线、新设的 4 号总装线、产线末端、焊装车间、电池组模组产线的 4 区。
冲压、焊装、涂装、总装，加一个电池产线，整个 Model 3 产线的 5 大关键环节中除了冲压剩下的全都存在问题。而这封邮件的目的，是要求管理层分工协作，在未来 15 天解决掉以上所有问题，最终在 Q2 末实现 5000 辆/周的产能。
那么 3 个月后，Model 3 的产能达到了什么水平呢？截至 10 月 12 日，特斯拉在 Q4 一共生产了约 7400 辆 Model 3，也就是说，Model 3 到今天的实际产能只有 4300 辆/周（特斯拉工厂三班倒，没有双休日）。
这么来看，特斯拉的产能增长远远低于管理层设置的产能目标。那么问题来了，一方面，Model 3 在美国市场已经大开杀戒，一款均价超 6 万美元的车型反而在不断侵蚀均价在 2-5 万美元车型（Model 3 置换最高的 5 款车型：宝马 3 系、丰田普锐斯、本田雅阁、本田思域和日产 Leaf）的市场，并以一己之力将美国纯电动车市场份额推高了一个百分点。另一方面，已经多次延后的产能目标在一个季度后又一次不及预期，本该 6 月底实现的 5000 辆/周迟迟无法兑现。
作为华尔街、或是投资人，如何判断特斯拉这种看似冲突严重的业绩进展呢？来看看下面这段话：
Working with him isn’t a comfortable experience, he is never satisfied with himself so he is never really satisfied with anyone around him. He pushes himself harder and harder and he pushes others around him the exact same way.
The challenge is that he is a machine and the rest of us aren’t. So if you work for Elon you have to accept the discomfort. But in that discomfort is the kind of growth you can’t get anywhere else, and worth every ounce of blood and sweat.
跟他一起工作并不是什么舒适的体验，他从不满足于自己，当然也就从未对周围人感到满意。他更加努力地给自己加压，也会以同样的方式给其他人施压。
真正的挑战在于，他是一台机器，而我们不是。所以，如果你在 Elon 手下做事，你必须接受这种不适。但你在其他任何公司都无法获得这种不适带来的成长，这种成长让你付出的血泪都是值得的。
这段话是 Space X 人才主管 Dolly Singh 发表在 Quora 问题 What Is It Like to Work With Elon Musk? 下的答案。而特斯拉如今的业绩冲突，正是这一策略的反映。
2015 年，特斯拉产能达到 5 万辆/年的时候，Elon 公布了特斯拉到 2020 产能达到 50 万辆/年的发展规划。大量空头以此为由做空特斯拉，美林分析师给出的分析是，即便特斯拉 2020 年产能达到 30 万辆/年，产能复合增长率也需要连续 7 年达到 48%，没有任何一家其他车企有过这样的增长记录。
2016 年 4 月，特斯拉 Model 3 发布。一个月后 Elon Musk 宣布将 50 万辆/年的产能目标提前至 2018 年，2020 年更改为 100 万辆。
刚刚过去的 Q3，特斯拉生产了 83500 辆汽车，换算过来的产能达到了 33.4 万辆/年。如果按照最新 50 万辆/年的激进规划，仍然不及预期，但如果按照 2015 年被认为“不可能连续 7 年复合增长率 48%”的规划，2020 年 50 万辆目标的达成已经毫无悬念。
如果附上 Elon 本人这段朴素的奋斗哲学，我们对他异于常人的危机感和末世情节会有更加深刻的理解：
Work like hell. I mean you just have to put in 80 to 100 hour weeks every week.This improves the odds of success. If other people are putting in 40 hour workweeks and you\’re putting in 100 hour workweeks, then even if you\’re doing the same thing, you know that you will achieve in four months what it takes them a year to achieve.
如炼狱般工作，当你每周工作 80-100 个小时，你的胜算会更大；如果其他人每周工作 40 个小时而你每周工作 100 个小时，那么即便大家做的事情没差，你也会在 4 个月内做到别人一年的工作量。
但反过来说，这是一件好事吗？也不完全是。正如上面 Dolly Singh 说的那样，他是一台机器，但其他人不是。高管们在长期的高压文化下选择离开，也情有可原。而高频的高管更迭，对一家高速发展的公司来说不是好事。就连 Dolly Singh 本人，也在不久后离开了 Space X。
这是一项未竟的事业，不断有人加入特斯拉战队，陪伴 Elon 走完一段征途后选择离开。但 Dolly Singh 有一句话讲错了，Elon 不是机器，他也是人。
