9月22日早间消息，威马汽车已经完成总额100亿元人民币D轮融资，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构。
根据公开资料不完全统计，成立至今威马汽车获得将近330亿元融资。
2019年，威马汽车计划在D轮融资10亿美元，而此次世纪融资金额远超出融资计划。威马汽车计划将D轮融资资金用于智能技术研发，包括高级人才招聘和技术升级，强化智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶等技术领域的研发，以及渠道、品牌的建设。
同时，据接近威马汽车的消息人士透露，D轮融资很有可能是威马汽车上市前的最后一轮融资，威马汽车基本确定将在2021年于科创板上市。
2020年中，国内新冠肺炎疫情趋于平稳，汽车行业再次迎来新的政策利好，新能源汽车也均有受益。在政策的支持下，新能源汽车景气度复苏，并率先于燃油车出现销售正增长。
根据中汽协数据，中国新能源汽车8月销量创历史新高。新能源汽车当月产销均超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%。
综合官方及行业数据显示，在刚刚过去的8月，威马汽车的销量达2057辆，同比增长143%。在2020年上半年，威马汽车累计销售7686辆，位列蔚来汽车和理想汽车之后。
往前看，包括威马汽车在内的新造车势力之间的竞争着眼点在量产交付速度的话，那么，随着蔚来、理想和小鹏上市，威马完成上市前的最后一轮融资，四大造车新势力的竞争已经开始转向技术竞争。接下来将进入技术、产品体验和市场口碑等综合实力竞争的新阶段。
融资能力以及融资背后在技术研发上投入的持续性，将成为支撑新造车企业可持续发展的最重要因素。
此前，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖曾透露透露，未来3到5年威马汽车将投入200亿元汇聚3000名工程师打造具备万物互联能力的智慧汽车。为加速5G及L4等技术能力在智能汽车上实现落地、量产和体验，威马还发布了由智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统和自动驾驶核心技能组成的全新科技战略。
在9月15日的百度大会上，威马汽车正式发布特定场景下支持L4级无人驾驶的新车型，并在2021年初上市交付。新车将搭载全球首款高通骁龙第三代智能座舱芯片，可实现L4级别的自动驾驶，并将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，实现特定场景下的L4级无人驾驶。威马汽车将推动高级自动驾驶前装量产，使L2 级自动驾驶逐步成长为L4级别。
同样，就在不久前，9月3日，蔚来汽车宣布完成1.01775亿股ADS新股发行，融资总额达17.3亿美元。蔚来汽车称，发行所得款项净额将有一部分用于自动驾驶技术的研发。为此，蔚来汽车还招募了自动驾驶创业公司Momenta的技术总监任少卿，接过自动驾驶的研发，也是蔚来汽车重拾自动驾驶的信号。
理想和小鹏也在不同场合透露对自动驾驶技术的规划。2020年6月，上市前夕李想在接受媒体采访时曾透露，在 2021年、2022年实现L3级别；在2023年，推出标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统的新车型；在2024年左右，计划将L4级别的自动驾驶能力OTA。
理想汽车还表示，自动驾驶、算力平台，包括整个的智能座舱全部需要开始自研。在D轮融资和上市募资中，理想汽车获得超过20亿美元资金。近日，理想汽车官宣了王凯加入担任CTO，他此前就职于伟世通，精通汽车数字座舱建设。
小鹏汽车在G3上市时主打自动泊车，在P7主打的XP3.0系统。为此，小鹏汽车分别在中美组织了研发团队。根据小鹏汽车招股书的信息，2019年小鹏汽车收入为23.2亿元，2019年研发投入为20.7亿元，研发投入在收入中的占比高达89.2%。
随着四大新造车势力储备了充足的资金，新一轮竞争的序幕徐徐拉开，也意味着四大造车企业都将重金投入技术研发和产品优化上，而先跑出来的企业，将赢得用户体验，汽车销量，走出亏损的泥潭。
而对于威马汽车来说，获得100亿元的融资固然是好事，但这笔钱在威马解决单一车型、技术研发以及渠道体系建设等问题上，依然需要更多的钱和更大的投入。
