日产“救世主”戈恩在日本跌落神坛的消息震惊了全球汽车界，如今越来越多的内幕还在被爆出。
筹划合并雷诺日产
11月21日，据英国《金融时报》报道，卡洛斯·戈恩在被捕前，一直在筹划雷诺与日产的合并事宜，但日产董事会却强烈反对这项交易，并曾设法阻止。
一位接近日产董事会的人士透露，该公司董事会的几位成员此前预计，未来几个月就会看到合并要约。另一位消息人也称，合并可能会在“数月内”发生。
但《金融时报》也援引知情人士指出，戈恩虽然是上述合并计划的幕后推手，然而该计划却遭到日产董事会的强烈抵制：
“（日产）董事会一直声称，他们会竭力反对任何巩固二线品牌地位的重组。”
该知情人士还补充说，日产认为雷诺实力较弱，并担心这家法国公司会从日产手中获取约107亿美元的现金。
值得注意的是，早在2015年，法国方面就试图合并雷诺与日产。今年初，戈恩也再度提出将雷诺、日产、三菱合并，但当时日产股东就已对这家日本公司可能会沦为雷诺的附庸表示了担忧，公司社长西川广人也在3月公开否认雷诺日产将会完全合并。
戈恩被捕疑云
据日本《朝日新闻》周一报道，总公司位于横滨市的日产汽车会长卡戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，于19日傍晚以涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。此后，东京地方检察院正式发布逮捕令。
在当晚日产公司举行的记者会上，西川社长也列举了戈恩的罪状，不仅包括少申报收入以致偷税漏税，还有个人独裁，将日产汽车公司建为“戈恩王国”，否定并抹杀日产的传统与尊严，以及动用公款用于私人投资。
至于为何现在才发现戈恩有如此严重的罪行，西川社长表示，公司是在接到举报后，也进行了数月内部调查，并最终确认告发内容的真实，才迅速采取行动，通报给东京地方检察院特别搜查本部。于是也就有了羽田机场戈恩被捕的一幕。
但是《华尔街日报》仍然质疑，为何公司高层及会计师在向证交所提交文件前并没发现戈恩有少申报酬薪的行为。
英国《金融时报》也援引分析师指出，戈恩不可能会在没有广泛内部合作的情况下，策划任何不当行为。
彭博更是形容这次的事件有如宫廷政变，并且还指出，日产和雷诺早存矛盾，戈恩事件反映出矛盾开始浮出水面。而这种矛盾正是源于雷诺日产三菱联盟的失衡架构：目前雷诺拥有日产43%股权，这使得它能有效的控制日产，且法国政府也是雷诺最大股东，对该联盟具有相当大的话语权，但是相对的，日产却仅持有雷诺15%股权，且没有投票权利。
曾创造神话的“救世者”
64岁的戈恩是全球最知名的汽车行业高管之一。1999年雷诺和日产宣布结盟时，其被任命为日产公司的CEO。当时的日产已经出现了连续七年的严重亏损，而且巨额债务缠身，接近破产。
而在戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。
2000财政年度(2000年3月到2001年3月)日产汽车实现了27亿美元的赢利，创造了当年全球汽车行业最佳的财务业绩。在2001财年，日产公司综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75%。为此，戈恩在2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。
后来，戈恩还组建了雷诺、日产和三菱汽车的三方联盟。
2017年雷诺日产三菱联盟全球销量达到1061万辆排名全球第二位，仅次于大众集团的1074.15万辆，高于丰田集团的1038.6万辆。
